本報告期(2021年3月24日至2021年3月30日)，環渤海動力煤價格指數報收于585元/噸，環比上行3元/噸。

　　從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上行的有9個，漲幅均為5元/噸，其余規格品價格持平。

　　經過短暫盤整過后，市場出現內生的上行動力，沿海煤炭市場價格再次向上突破，本期環渤海動力煤綜合價格小幅上漲。

　　一方面，經濟向好，能源需求增加。兩會過后，各地基建項目陸續開工，水泥、鋼材用煤用電表現強勁，引發市場看漲預期。而當前電力企業仍存在補庫需求，北上拉運積極性較高，截至3月30日，秦唐滄三港錨地船舶上漲至150艘，較月初翻了一倍多，其中高熱值煤種拉漲帶動市場整體上行。

　　另一方面，內貿主產區受環保、安監等限制，在政策臨時性保供結束后，產量出現收縮。加之，產地發運到港價格倒掛，發運積極性偏低，港口優質貨源后續補充相對不足。而進口方面，受國際海運費上漲疊加印尼出貨價上漲，進口煤優勢大幅降低，外貿供給補充效果減弱。

　　盡管當前整體供給不及需求預期的增量，市場看漲情緒高漲，但也存在一些抑制煤價進一步上漲的因素。2020年四季度大量清潔能源裝機投產，后續效能將有所顯現。3 月23 日，國家能源局公布《清潔能源消納情況綜合監管工作方案》，決定在全國范圍內組織開展清潔能源消納情況綜合監管，并“督促電網企業優化清潔能源并網接入和調度運行，實現清潔能源優先上網和全額保障性收購”。清潔能源可預見性的增加，對煤電需求形成擠壓，煤價上漲空間受限。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年3月24日至2021年3月30日)，海運煤炭運價指數先抑后揚。截至3月30日，運價指數收于1220.85點，與3月23日相比，上行23.57點，環比上行1.97%。

　　具體到部分主要船型和航線，2021年3月30日與2021年3月23日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報62.1元/噸，環比持平;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報48.0元/噸，環比下行0.6元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報50.0元/噸，環比下行0.5元/噸。