從最新的省市遠(yuǎn)景規(guī)劃圖中，沒有明確秦港煤碼頭的去向，好像秦港煤碼頭撤出已成定局了似的。但是，從國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、能源運(yùn)輸布局，到環(huán)渤海港口和運(yùn)煤鐵路建設(shè)規(guī)劃等方面，均可以判斷出秦皇島港煤碼頭的重要性。秦港不但長期擔(dān)負(fù)著西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)的重要任務(wù)，而且在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。筆者斷定，未來5-10年里，秦港煤碼頭退出幾無可能。

　　唐山港口群，分為京唐三港和曹妃甸四港;目前，京唐三港承接了1.1億噸大秦線貨源，曹妃甸四港承接了0.8億噸大秦線貨源和0.62億噸蒙冀線貨源，兩大港口群合計(jì)承接了將近2億噸大秦線貨源，依靠“大秦-遷曹線”供應(yīng)煤炭。而遷曹線設(shè)計(jì)能力是2億噸，基本接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。京唐三港年運(yùn)輸能力為1.1億噸，已經(jīng)達(dá)到滿負(fù)荷;而曹妃甸港設(shè)計(jì)能力為2.5億噸，目前還富裕1.08億噸運(yùn)能。如果把秦皇島港煤炭運(yùn)量全部轉(zhuǎn)移至曹妃甸港，秦皇島港改成國際旅游港和現(xiàn)代綜合貿(mào)易港;先不談旅游港有無發(fā)展前景，貿(mào)易港能不能賺到利潤，單從能源運(yùn)輸角度出發(fā)，就有很多問題無法解決。

　　首先，曹妃甸港的最初設(shè)計(jì)和建設(shè)，并不是為大秦線設(shè)計(jì)的，而是為承接2億噸蒙冀線貨源做準(zhǔn)備的，捎帶承擔(dān)一小部分大秦線貨源下水任務(wù)。也就是說，秦皇島港和曹妃甸港在北煤南運(yùn)中擔(dān)負(fù)的任務(wù)是不一樣的。如果真的要用遷曹線來承接4億噸大秦線的下水貨源，那么，早在三年前，就該實(shí)施遷曹線擴(kuò)能改造。但從目前情況看，無任何動(dòng)作;這也充分說明了國家層面沒有同意，也沒有意向?qū)⑶鼗蕧u港承運(yùn)的2億噸大秦線貨源轉(zhuǎn)移至“遷曹線—曹妃甸港”通道上;秦皇島港煤碼頭仍是國家能源運(yùn)輸布局的一個(gè)重要組成部分，是保供穩(wěn)價(jià)的排頭兵和主力軍。

　　其次，從港口運(yùn)能方面分析，假設(shè)目前遷曹線擴(kuò)能已經(jīng)完成了，遷曹線通過能力由2億噸擴(kuò)能到了4億噸，曹妃甸四港用2.5億噸運(yùn)能成功的接卸了大秦線的2.8億噸貨源(今年大秦線4億噸下水貨源中，有1.2億噸流向京唐港)，實(shí)現(xiàn)了滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);可是，曹妃甸港原來承運(yùn)的0.62億噸蒙冀線貨源，和后續(xù)1個(gè)多億的蒙冀線增量，以及明后年過境下水的3000萬噸蒙古國煉焦煤就沒有港口接卸了?那么，到那個(gè)時(shí)候，可供選擇的方案只有兩個(gè)，第一個(gè)方案，在曹妃甸再建設(shè)一個(gè)2億噸的運(yùn)煤港口，用來承接蒙冀線貨源和蒙古國煉焦煤，同時(shí)，也是為了滿足不斷增長的煤炭需求。另一個(gè)方案，就是在秦皇島港煤碼頭拆了之后，再在秦皇島重新建設(shè)一個(gè)2億噸煤港，來承接大秦線運(yùn)量;而蒙冀線貨源和一小部分大秦線貨源仍由曹妃甸港來中轉(zhuǎn)?？墒沁@么做，太奇葩了，沒有任何意義。

　　再次，作為去年唯一正增長的我國，在今年將繼續(xù)處于領(lǐng)先的態(tài)勢，預(yù)計(jì)今年的GDP增速有望超過8%，將帶動(dòng)用電增速超過6%的高增長，也就是說今年我國南方用煤需求將一改去年一季度需求疲軟的走勢，將較為旺盛(從今年一季度運(yùn)輸形勢可見一斑)。另外，在我國國內(nèi)大循環(huán)為主體的方針下，今年進(jìn)口煤減少是大概率的事。在這種情況下，國內(nèi)煤炭運(yùn)輸通道壓力加大，并面臨嚴(yán)峻考驗(yàn);因此，滿足沿海地區(qū)用煤需求，保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展是我們面臨的重要任務(wù)。

　　我們一年進(jìn)口3億噸煤炭，其中，75%流向沿海、沿江地區(qū)。假設(shè)因政治或其他原因，外國貿(mào)易商限制對(duì)華出口或減少供應(yīng)，我們不害怕，因?yàn)槲覀冇兴拇竺浩螅覀冇星鼗蕧u港、黃驊港、唐山港，我們有大秦線、朔黃線和蒙冀線。目前，我國環(huán)渤海港口還富裕1.4億噸煤炭運(yùn)能，大秦和蒙冀線還富余1.6億噸運(yùn)能。這些儲(chǔ)備的運(yùn)能可以隨時(shí)投入使用，用不著花費(fèi)5年、甚至10年時(shí)間去建設(shè)新的煤碼頭和運(yùn)煤鐵路。如果現(xiàn)有煤碼頭運(yùn)能不足的話，我們還可以通過挖潛，比如：實(shí)施秦皇島港和京唐港的碼頭擴(kuò)能改造，在原有基礎(chǔ)上增加運(yùn)輸能力;并利用好曹妃甸港富余的運(yùn)能，來彌補(bǔ)進(jìn)口煤減少出現(xiàn)的缺口，滿足國民經(jīng)濟(jì)用煤需求。