4月6日，大秦線春季檢修如期展開，此次維修共為期25天。從4月6日開始，至30日結(jié)束，安排在每日7點到12點“開天窗”檢修。受電廠日耗中高位、煤炭需求看好等因素影響，檢修開始后，環(huán)渤海港口庫存下降不可避免，優(yōu)質(zhì)資源繼續(xù)保持緊缺狀態(tài)，助推煤炭價格保持堅挺。

　　大秦鐵路西起山西北同蒲的韓家?guī)X站，東到河北秦皇島柳村南站，全長653公里。由于沿途地勢復雜，需要經(jīng)過很多山區(qū)、隧道，設備磨耗很嚴重。此次維修內(nèi)容主要包括：更換枕木、搗固路基、升級設備信號、改造接觸網(wǎng)、養(yǎng)護軌道等;同步維修的還有其他支線。

　　每年的三、四月份，一般為電廠機組檢修的日子，很多業(yè)內(nèi)人士看淡三月、四月份的煤炭市場;因為電廠日耗下降，拉運積極性減弱，發(fā)煤港口庫存積壓，市場供大于求壓力加大，煤價下跌。但是，今年與往年不太一樣，今年，我國經(jīng)濟復蘇加快，電廠日耗很快恢復至中高位水平，甚至接近去年“迎峰度夏”時的水平。此外，基建、工地復產(chǎn)復工，多數(shù)省份上調(diào)經(jīng)濟增長目標，以及進口煤數(shù)量低于預期，煤炭市場呈供需兩旺態(tài)勢。

　　回顧去年，大秦線運輸遭遇“滑鐵盧”。去年一季度，春節(jié)過后，受疫情影響，沿海地區(qū)很多企業(yè)剛剛復工就被迫停產(chǎn)、減產(chǎn)、放假，企業(yè)開工率受限，導致工業(yè)用電需求回升緩慢;去年一季度，大秦線運量下降了20.4%。盡管后三個季度苦苦追趕，終因一季度挖坑太深;全年，大秦線完成貨物運量僅為4.05億噸，同比大幅減少2579萬噸。

　　今年，疫情防控取得重大成果，經(jīng)濟恢復速度進一步加快，工業(yè)用電走強。從進口煤情況來看，澳洲煤炭暫停，而印尼煤炭受開齋節(jié)、雨季影響，生產(chǎn)和運輸受影響，我國南方沿海地區(qū)煤炭供應仍主要依賴國內(nèi)運輸通道，為大秦線增加運量奠定良好基礎。春節(jié)過后，工業(yè)企業(yè)復產(chǎn)復工加快，終端需求強勢回歸。在宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定向好發(fā)展，電力、基建、水泥需求加快，外貿(mào)市場持續(xù)高位等多重利好支撐下，國內(nèi)市場加快復蘇;電廠紛紛增加國內(nèi)煤的采購數(shù)量，市場形勢看好。今年，大秦線主要下水港口—秦皇島港、京唐三港煤炭運能不變，另一個配套港口曹妃甸港運能繼續(xù)擴張，將為大秦線增加運量發(fā)揮重要作用，預計今年大秦線運量向4.4—4.5億噸挺進。