港口是外貿的“晴雨表”，今年以來多地港口吞吐量持續增長。3月，上海港海鐵聯運箱量突破5萬標準箱大關，創月度歷史箱量新高，同比增幅達24.7%；上港集團獨山公司3月集裝箱吞吐量同比增長71.7%，一季度累計完成箱量近10萬標準箱……各港口空箱堆積情況正在改善，運價開始回升。多位業內人士表示，目前集裝箱流轉正恢復正常，市場出運貨量逐漸恢復，且有進一步好轉跡象，外貿逐步回暖。
多地港口一季度數據亮眼
2023年一季度，上海港完成集裝箱吞吐量約1147.3萬標準箱。其中，3月完成401.6萬標準箱，顯示上海外貿開局實現平穩增長，展現出較強發展韌性。上海南港相關人士透露，2023年全年上海南港滾裝計劃完成百萬輛汽車，一季度已完成23萬輛，同比增加30.65%，內外貿比為6:4。其中，特斯拉單一品牌出口超5萬輛，同比增加22.58%。重大件、件雜貨出口、水果冷鏈進口均呈增長趨勢。
不僅是上海港口，近期各地港口也是捷報頻傳。
天津港集團數據顯示，一季度天津港完成貨物吞吐量1.14億噸，同比增長4.71%；集裝箱完成504.7萬標準箱，同比增長9.09%，創出首季吞吐量歷史新高。
浙江省港航管理中心數據顯示，一季度，寧波舟山港運輸生產穩中有進，完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長3.4%；完成集裝箱吞吐量791萬標準箱，同比增長2.9%。
隨著基建項目陸續開工，礦建材料需求持續回升。浙江省海港集團、寧波舟山港集團今年一季度預計完成礦建材料接卸量1477.6萬噸，同比增長超46%，創歷史同期新高。
連云港港吞吐量實現3個月連續上漲。3月，連云港港完成貨物吞吐量2625萬噸，同比增長24.8%。一季度連云港港累計實現貨物吞吐量7635萬噸，同比增長9.8%；集裝箱量完成145.9萬標箱，同比增長15.5%。
此外，交通運輸部數據顯示，今年1至2月全國港口共計完成貨物吞吐量24.19億噸，同比增長2.6%；完成外貿貨物吞吐量7.74億噸，同比增長5.3%；完成集裝箱吞吐量4414萬標準箱，同比增長1.3%。與2022年同期相比，北部灣港、日照港、青島港、煙臺港等集裝箱吞吐量增速明顯，呈現雙位數增長態勢。
空箱堆積情況逐步改善
此前，受海運市場價格持續下挫，出口需求下降及集裝箱投放量過大等因素影響，我國港口出現集裝箱空箱堆積的情況。
記者梳理發現，上海出口集裝箱綜合運價指數連續兩周上漲。上周，上海出口集裝箱綜合運價指數為956.93點，較上期上漲3.6%。4月7日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1292美元/FEU和2147美元/FEU，分別較上期上漲12.5%和6.8%。表征集裝箱航運市場運價走勢的寧波出口集裝箱運價指數顯示，截至4月7日當周，該指數報收于683.7點，環比上漲4.3%。
“目前，集裝箱設備流轉已恢復正常，市場出運貨量逐漸恢復，且有進一步好轉跡象。”寧波航運交易所行業分析師錢杭璐說。
談及此前出現的空箱堆積情況，錢杭璐分析稱：首先，在集裝箱設備流轉不暢、大量堆積在海外港口的背景下，集裝箱設備制造商紛紛擴大產能，2021年至2022年新造箱產能達到約1200萬標準箱，是2019年至2020年的約兩倍；其次，歐美等主要消費地市場采購訂單減少，也導致全球集裝箱設備需求高位回落；最后，由于中國港口空箱堆存費用較海外港口相對較低，大量空箱在中國各港口堆積。
